Kokkuvõte: 28. veebruaril 2020 avaldati artikkel “On aeg alustada uut infrastruktuuri ehituse vooru”, mis põhjustas turul „uue infrastruktuuri” ulatusliku tähelepanu ja arutelu. Seejärel loetlesid CCTV News laadimisvaia ühe seitsme suure peamise infrastruktuuri ehituse valdkonnast.

1. vaia laadimise praegune olukord

Uus infrastruktuur keskendub peamiselt teadusele ja tehnoloogiale, sealhulgas 5G tugijaama ehitamine, UHV, Intercity kiirraudtee ja riikidevaheline raudtee transiit, uus energiasõidukite laadimishunnik, suurandmete keskus, tehisintellekt ja tööstuslik Internet. Elektrisõiduki energialisandi infrastruktuurina ei saa laadimisvaia olulisust eirata.

Uute energiasõidukite arendamine on Hiina ainus viis kolida suurest automaalt võimsasse automaale. Laadimisinfrastruktuuri ehitamise edendamine on selle strateegia rakendamiseks võimas garantii. Aastatel 2015–2019 kasvas Hiinas laadimisvaiade arv 66000 -lt 1219000 -ni ja uute energiasõidukite arv suurenes samal perioodil 420000 -lt 3,81 miljonile ning vastav sõidukihunniku suhe langes 6,4: 1 2015 -lt 2015 -lt 3,1 -ni 2019. aastal ning laadimisvõimalused paranesid.

Tööstus- ja infotehnoloogiaministeeriumi välja antud uue energiasõidukite tööstuse arendamise kava (2021-2035) eelnõu kohaselt on Hiinas uute energiasõidukite arv 2030. aastaks 64,2 miljonit. Vastavalt sõidukite vaiade suhte 1: 1 ehituse eesmärgile on 63 miljonit laaditud y-i ehitamisel järgmise teniaastat. Moodustatakse infrastruktuuri ehituse turg.

Sel eesmärgil on paljud hiiglased sisenenud laadimisvaia valdkonda ja tulevikus on alanud jahipidamistoiming. Selles lahingus „rahavaate” eest on ZLG teinud kõvasti tööd, et pakkuda kvaliteetset teenust auto laadimistele.

2. laadimispunktide klassifikatsioon

1. vahelduvvoolu vaia

Kui laadimisvõimsus on väiksem kui 40kW, teisendatakse laadimisvaia vahelduvvoolu väljund DC-ks, et laadida pardaaku sõiduki laadija kaudu. Võimsus on väike ja laadimiskiirus on aeglane. Üldiselt paigaldatakse see kogukonna privaatsesse parkimiskohta. Praegu on enamik juhtumeid vaiade saatmiseks sõidukite ostmine ja kogu vaia kulude kontroll on suhteliselt range. Vahelduvvoolu nimetatakse aeglase laadimisrežiimi tõttu üldiselt aeglaseks laadimisvaiaks.

2. alalisvoolu vaia:

Tavalise alalisvoolu vaia laadimisvõimsus on 40 ~ 200kW ja hinnanguliselt antakse ülekulustandard välja 2021. aastal ja võimsus võib ulatuda 950kW -ni. Laadimisvaiast pärit alalisvoolu väljund laadib otse sõiduki aku, millel on suurem võimsus ja kiirem laadimiskiirus. Üldiselt paigaldatakse see tsentraliseeritud laadimiskohtadesse nagu kiirteed ja laadimisjaamad. Operatsiooni olemus on tugev, mis nõuab pikaajalist kasumlikkust. DC -vaial on suur võimsus ja kiire laadimine, mida nimetatakse ka kiire laadimisvaiaks.

3. ZLG on pühendunud sobivate laadimispunkti lahenduste pakkumisele

1999. aastal asutatud Guangzhou Ligong Technology Co., Ltd. pakub CHIP-i ja intelligentseid asjade Interneti-lahendusi tööstus- ja autotööstusele elektroonilistele kasutajatele, pakkudes klientidele professionaalset tehnoloogiat ja teenuseid kogu toote elutsükli vältel alates valiku hindamisest, arendamisest ja disainist, testimisest ja sertifitseerimisest kuni masstootmisvastase vahendivastase vahendusega. Zhabeu uus infrastruktuur, ZLG pakub sobivat laadimisvaia lahendust.

1. Vooluhunnik

AC -vaial on madal tehniline keerukus ja kõrge kulunõuded, mis hõlmavad peamiselt laadimisjuhtimisüksust, laadijat ja kommunikatsiooniüksust. Praegune varu ja sellele järgnev juurdekasv tulenevad peamiselt autode ostmisest, peamiselt autovabrikust. Terve laadimisvaia uurimine ja arendamine hõlmab sõidukitehase iseõppimist, sõidukite tehase toetavaid osaettevõtteid ja laadimisvaia ettevõtte toetavaid võimalusi.

AC -vaiad põhinevad põhimõtteliselt ARM -arhitektuuri MCU -l, mis võib vastata funktsionaalsetele nõuetele. ZLG võib pakkuda toiteallika, MCU, kommunikatsioonimooduli tooteid.

Üldise skeemi tüüpiline plokkskeem on näidatud allpool.

2. alalisvoolu vaia

DC -vaia (kiire laadimisvaia) süsteem on suhteliselt keeruline, sealhulgas riikide tuvastamine, laadimise laadimise laadimine, laadimine, kommunikatsiooniüksus jne. Praegu peavad paljud hiiglased turu arestima ja konkureerima territooriumi nimel ning turuosa tuleb integreerida.

ZLG võib pakkuda põhiplaati, MCU -d, kommunikatsioonimoodulit, standardset seadet ja muid võimalusi.

Üldise skeemi tüüpiline plokkskeem on näidatud allpool.

4. vaia laadimise tulevik

Hiiglaste jahi all on laadimisvaia tööstus suuri muudatusi. Arengutrendi vaatenurgast on paratamatu, et laadimisvaiade arv muutub üha enam, ärimudelid kattuvad ja integreeritakse Interneti -elemente.

Turu haaramiseks ja territooriumi haaramiseks võitlevad paljud hiiglased omal viisil, ilma et oleksite jagada ja avada. Andmeid on raske omavahel jagada. Isegi erinevate hiiglaste ja erinevate rakenduste laadimise ja maksete ühendamise funktsioone ei saa ikkagi realiseerida. Siiani pole ükski ettevõte suutnud integreerida kõigi laadimisvaiade asjakohaseid andmeid. See tähendab, et laadimisvaiade seas pole ühtlast standardit, mida on keeruline tarbimisvajadust rahuldada. Ühendatud standardit on keeruline sõnastada, mis mitte ainult ei muuda autoomanikke laadimiskogemust hõlpsalt nautima, vaid suurendab ka kapitali investeeringuid ja vaiade hiiglaste laadimise ajakulusid.

Seetõttu määratakse laadimisvaia tööstuse arengu kiirus ja tulevane edu või ebaõnnestumine selle järgi, kas ühtset standardit saab suures osas sõnastada.