Kokkuvõte: 28. veebruaril 2020 ilmus artikkel "on aeg alustada uut infrastruktuuri ehitamise ringi", mis tekitas turul suurt tähelepanu ja arutelu "uue infrastruktuuri" üle. Seejärel loetlesid CCTV uudised laadimishunnikut seitsme uue uue infrastruktuuri ehitamise valdkonna hulka.

1. Vaia laadimise hetkeseis

Uus infrastruktuur keskendub peamiselt teadusele ja tehnoloogiale, sealhulgas 5g tugijaama ehitamine, UHV, linnadevahelise kiirraudtee ja linnadevahelise raudtee transiit, uute energiasõidukite laadimishunnik, suurandmekeskus, tehisintellekt ja tööstus-Internet. Elektriautode energia täiendava infrastruktuurina ei saa eirata vaia laadimise tähtsust.

Uute energiasõidukite väljatöötamine on Hiina ainus viis liikuda suurest autoriigist võimsasse autoriiki. Laadimistaristu ehitamise edendamine on võimas tagatis selle strateegia rakendamisele. Aastatel 2015–2019 kasvas Hiinas laadimisvaiade arv 66000-lt 1219000-ni ja uute energiasõidukite arv suurenes samal perioodil 420000-lt 3,81 miljonile ning vastav sõidukite vaiade suhe vähenes 2015. aasta 6,4: 1-lt 3,1: 1 aastal 2019 ja laadimisvõimalusi täiustati.

Tööstuse ja infotehnoloogia ministeeriumi välja antud uue energiasõidukitööstuse arengukava (2021-2035) eelnõu kohaselt ulatub uute energiasõidukite arv Hiinas aastaks 2030 hinnanguliselt 64,2 miljonini. Ehituse eesmärgi kohaselt sõidukihunnikute suhe 1: 1 on järgmise kümne aasta jooksul Hiinas laadimishunnikute ehitamisel 63 miljoni suurune tühimik ja hinnanguliselt moodustub 1,02 triljoni jüaani laadimisvaia infrastruktuuri ehitusturg.

Selleks on paljud hiiglased astunud vaia laadimise valdkonda ja tulevikus on igakülgselt alanud “jahindus”. Selles rahavaate võitluses on ZLG kõvasti tööd teinud, et pakkuda autolaadimisettevõtetele kvaliteetset teenust.

2. Laadimispunktide klassifikatsioon

1. Vahelduvvooluhunnik

Kui laadimisvõimsus on väiksem kui 40kW, muundatakse laadimishunniku vahelduvvoolu väljund alalisvooluks, et pardal olevat akut laadida sõidukilaadija kaudu. Võimsus on väike ja laadimiskiirus on aeglane. See on tavaliselt paigaldatud kogukonna privaatsesse parkimiskohta. Praegu on enamasti vaiade saatmiseks sõidukite ostmine ja kogu hunniku kulude kontroll on suhteliselt range. Vahelduvvooluhunnikut nimetatakse selle aeglase laadimisrežiimi tõttu tavaliselt aeglaseks laadimiseks.

2. Alalisvooluhunnik:

Tavalise alalisvooluhunniku laadimisvõimsus on 40 ~ 200kW ja arvatakse, et ülelaadimisstandard antakse välja aastal 2021 ja võimsus võib ulatuda 950kw-ni. Laadimishunniku alalisvoolu väljund laeb otse sõiduki akut, millel on suurem võimsus ja suurem laadimiskiirus. See on tavaliselt paigaldatud tsentraliseeritud laadimiskohtadesse nagu kiirteed ja laadimisjaamad. Operatsiooni olemus on tugev, mis nõuab pikaajalist tasuvust. Alalisvooluhunnikul on suur võimsus ja kiire laadimine, mida nimetatakse ka kiirlaadimishunnikuks.

3. ZLG on pühendunud sobivate laadimispunktide lahenduste pakkumisele

1999. aastal asutatud Guangzhou Ligong Technology Co., Ltd. pakub kiipe ja intelligentseid IOT-lahendusi tööstuse ja mootorsõidukite elektroonikaseadmete kasutajatele, pakkudes klientidele professionaalset tehnoloogiat ja teenuseid kogu toote elutsükli jooksul alates valiku hindamisest, arendamisest ja kujundamisest, testimisest ja sertifitseerimisest kuni massini tootmise võltsimine. Zhabeu uus infrastruktuur, ZLG pakub sobivat laadimishoone lahendust.

1. Vooluhunnik

Vahelduvvooluhunnikul on madal tehniline keerukus ja kõrged kulunõuded, sealhulgas peamiselt laadimisjuhtimisseade, laadija ja sideüksus. Praegune laovaru ja järgnev juurdekasv pärinevad peamiselt autode ostmisest, peamiselt autotehasest toetavalt. Kogu laadimishunniku uurimis- ja arendustegevus hõlmab sõidukitehase, sõidukitehase tugiosadeettevõtete ja laadimisvaia ettevõtte tugiruumide iseõppimist.

AC-vaia põhineb põhimõtteliselt ARM-i arhitektuuril MCU, mis suudab täita funktsionaalsed nõuded. ZLG suudab pakkuda toiteallikaid, MCU-sid, sidemoodulite tooteid.

Allpool on toodud üldise skeemi tüüpiline plokkskeem.

2. Alalisvooluhunnik

Alalisvooluhunnikute (kiirlaadimishunnikute) süsteem on suhteliselt keeruline, sealhulgas riigi tuvastamine, laadimislaadimise laadimine, laadimise juhtimine, sideüksus jne. Praegu peavad paljud hiiglased haarama turu ja konkureerima territooriumi pärast ning turuosa tuleb vähendada integreeritud.

ZLG suudab pakkuda südamikku, MCU-d, sidemoodulit, standardseadet ja muid võimalusi.

Allpool on toodud üldise skeemi tüüpiline plokkskeem.

4. Vaia laadimise tulevik

Hiiglaste jahi all on laadimisharjatööstuses toimumas suured muutused. Arengutrendist lähtuvalt on paratamatu, et laadimishunnikute arv muutub üha suuremaks, ärimudelid kattuvad ja integreeritakse Interneti-elemendid.

Kuid turu hõivamiseks ja territooriumi hõivamiseks võitlevad paljud hiiglased omal moel ilma "jagamise" ja "avanemise" kontseptsioonita. Andmeid on raske omavahel jagada. Isegi erinevate hiiglaste ja erinevate rakenduste vahelist laadimise ja tasumise omavahelisi funktsioone ei saa ikkagi realiseerida. Siiani pole ükski ettevõte suutnud kõigi laadimishunnikute asjakohaseid andmeid integreerida. See tähendab, et laadimishunnikute seas puudub ühtne standard, mis on tarbimisvajaduse rahuldamine keeruline. Ühtse standardi sõnastamine on keeruline, mis mitte ainult ei tee autoomanikele raskusi laadimiskogemuste nautimisega, vaid suurendab ka kuhjahiiglaste laadimise kapitaliinvesteeringuid ja ajakulu.

Seetõttu määrab laadimishunnikute tööstuse arengu kiiruse ja edasise edu või ebaõnnestumise see, kas ühtset standardit saab suures osas sõnastada.