Kokkuvõte: 28. veebruaril 2020 ilmus artikkel pealkirjaga „On aeg alustada uut taristuehituse vooru“, mis tekitas turul laialdast tähelepanu ja arutelu „uue taristu“ üle. Seejärel nimetas CCTV uudistekanalid laadimispunkti üheks seitsmest peamisest uue taristuehituse valdkonnast.

1. Laadimisvaia praegune olukord

Uus infrastruktuur keskendub peamiselt teadusele ja tehnoloogiale, sealhulgas 5g tugijaamade ehitusele, ülikõrgele kõrgsagedusele (UHV), linnadevahelisele kiirraudteele ja linnadevahelisele raudteetranspordile, uutele energiasõidukite laadimisjaamadele, suurandmekeskustele, tehisintellektile ja tööstuslikule internetile. Elektrisõidukite energiat täiendava infrastruktuurina ei saa laadimisjaamade olulisust eirata.

Uute energiasõidukite väljatöötamine on Hiina jaoks ainus viis muutuda suurest autoriigist võimsaks autoriigiks. Laadimisinfrastruktuuri ehitamise edendamine on selle strateegia elluviimise võimas tagatis. Aastatel 2015–2019 suurenes laadimispunktide arv Hiinas 66 000-lt 1 219 000-le ja uute energiasõidukite arv kasvas samal perioodil 420 000-lt 3,81 miljonile ning vastav sõidukite laadimispunktide suhe vähenes 6,4:1-lt 2015. aastal 3,1:1-le 2019. aastal ja laadimisvõimalusi täiustati.

Tööstus- ja infotehnoloogiaministeeriumi välja antud uue energiasõidukite tööstuse arengukava (2021–2035) eelnõu kohaselt ulatub Hiinas 2030. aastaks uute energiasõidukite arv 64,2 miljonini. Sõidukite vaiade suhte 1:1 ehituseesmärgi kohaselt on Hiinas järgmise kümne aasta jooksul laadimisvaiade ehitamisel 63 miljoni suurune puudujääk ning hinnanguliselt tekib 1,02 triljoni jüaani suurune laadimisvaiade taristu ehitusturg.

Sel eesmärgil on laadimispunktide valdkonda sisenenud paljud hiiglased ning tulevikus on alanud igakülgne „jahitegevus“. Selles „rahalise vaate“ nimel peetavas võitluses on ZLG teinud kõvasti tööd, et pakkuda autode laadimise ettevõtetele kvaliteetset teenust.

2. Laadimispunktide liigitamine

1. Vahelduvvoolu vai

Kui laadimisvõimsus on alla 40 kW, muundatakse laadimisploki vahelduvvoolu väljund alalisvooluks, et laadida sõiduki laadija kaudu pardaakut. Võimsus on väike ja laadimiskiirus aeglane. Tavaliselt paigaldatakse laadimisplokk kogukonna privaatsesse parklasse. Praegu ostetakse enamasti plokke saatmiseks sõidukeid ja kogu ploki kulude kontroll on suhteliselt range. Vahelduvvooluplokki nimetatakse aeglase laadimise plokiks selle aeglase laadimisrežiimi tõttu.

2. Alalisvoolupakk:

Tavalise alalisvoolupatarei laadimisvõimsus on 40–200 kW ja hinnanguliselt avaldatakse ülelaadimise standard 2021. aastal, mil võimsus võib ulatuda 950 kW-ni. Laadimispatarei alalisvoolu väljund laeb otse sõiduki akut, millel on suurem võimsus ja kiirem laadimiskiirus. Tavaliselt paigaldatakse see tsentraliseeritud laadimispunktidesse, näiteks kiirteedele ja laadimisjaamadesse. Töö iseloom on tugev, mis nõuab pikaajalist kasumlikkust. Alalisvoolupatareil on suur võimsus ja kiire laadimine, mida nimetatakse ka kiirlaadimispatareiks.

3. ZLG on pühendunud sobivate laadimispunktide lahenduste pakkumisele

Guangzhou Ligong Technology Co., Ltd., mis asutati 1999. aastal, pakub kiibi- ja intelligentseid asjade interneti lahendusi tööstus- ja autotööstuse elektroonikaseadmete kasutajatele, pakkudes klientidele professionaalset tehnoloogiat ja teenuseid kogu toote elutsükli vältel, alates valiku hindamisest, arendusest ja disainist, testimisest ja sertifitseerimisest kuni masstootmiseni ja võltsimisvastase võitluseni. Zhabeu uue infrastruktuuriga pakub ZLG sobivat laadimisvaia lahendust.

1. Vooluhunnik

Vahelduvvoolu laadimisvaial on madal tehniline keerukus ja kõrged kulunõuded, hõlmates peamiselt laadimise juhtseadet, laadijat ja sideseadet. Praegune laoseis ja hilisem juurdekasv pärinevad peamiselt autode ostmisest, peamiselt autotehase tugiteenustest. Kogu laadimisvaia uurimis- ja arendustegevus hõlmab sõidukitehase, sõidukitehase tugiosade ettevõtete ja laadimisvaia ettevõtte tugirajatiste iseõppimist.

Vahelduvvoolu vaia põhineb põhimõtteliselt ARM-arhitektuuriga mikrokontrolleril, mis vastab funktsionaalsetele nõuetele. ZLG pakub toiteallikaid, mikrokontrollereid ja sidemooduleid.

Üldskeemi tüüpiline plokkskeem on näidatud allpool.

2. Alalisvoolu vai

Alalisvoolu vaia (kiirlaadimisvaia) süsteem on suhteliselt keerukas, hõlmates oleku tuvastamist, laadimist, laadimise juhtimist, sideüksust jne. Praegu peavad paljud hiiglased turgu haarama ja territooriumi pärast konkureerima ning turuosa tuleb integreerida.

ZLG pakub põhiplaati, mikrokontrollerit, sidemoodulit, standardseadet ja muid võimalusi.

Üldskeemi tüüpiline plokkskeem on näidatud allpool.

4. Laadimisvaia tulevik

Hiiglaste jahi all on laadimisvaiade tööstus läbimas suuri muutusi. Arengutrendide seisukohast on paratamatu, et laadimisvaiade arv kasvab, ärimudelid kattuvad ja internetielemendid integreeruvad.

Turu ja territooriumi vallutamiseks võitlevad paljud hiiglased aga oma teed, ilma jagamise ja avanemise kontseptsioonita. Andmete omavaheline jagamine on keeruline. Isegi laadimise ja maksmise ühendusfunktsioonid erinevate hiiglaste ja rakenduste vahel pole endiselt teostatavad. Siiani pole ükski ettevõte suutnud integreerida kõigi laadimispunktide asjakohaseid andmeid. See tähendab, et laadimispunktide vahel puudub ühtne standard, mis on keeruline rahuldada tarbimisnõudlust. Ühtse standardi sõnastamine on keeruline, mis mitte ainult ei raskenda autoomanikel laadimiskogemuse hõlpsat nautimist, vaid suurendab ka laadimispunktide hiiglaste kapitaliinvesteeringuid ja ajakulusid.

Seega määrab laadimisvaiade tööstuse arengukiiruse ja tulevase edu või ebaedu see, kas ühtset standardit suudetakse suures osas sõnastada.